事实上，这类看似决绝的做法对轮胎企业的久远成长来讲其实不是一件坏事。当断不竭反而会让赔钱的轮胎厂成为企业成长的拖累。特别是当下轮胎企业遍及被高本钱价钱和高通胀率无穷挤压利润空间，关厂成了轮胎企业“自保”的最好选择。 2024年，欧洲工场停产潮还未暂停之下，东南亚也迎来了停产风暴。 马来西亚工场关停 近日，有外媒动静显示，固特异仿佛有打算住手其在马来西亚的工场运营。据悉，关停将在6月30日正式启动，并在12月31日前完全住手运营。 关停缘由也许与这家工场的吃亏有关。此前，马来西亚工业成长局（MIDA）就曾发布过一份声明，这家工场自2017年以来一向处在吃亏状况。那也就意味着，截至2023年底，这家工场最少已持续6年显现出吃亏状况。关停也在情理当中。����Ϸayx.txt 今朝，包罗马来西亚工场在内，固特异在亚洲经营了10家工场。中国3家（收购固铂轮胎后，其增添了昆山工场），印度2家，印度尼西亚1家，日本1家。泰国和越南各1家。 从行业机构统计数据来看，固特异马来西亚工场成立在1972年，在雪兰莪州沙阿阿拉姆区开业，履历长达52年的成长后，其工场年额定产能在500万条。首要出产轻卡、中卡、农用和非公路轮胎。同时，这家工场也是马来西亚6年夜主要轮胎工场之一。 在其余留在马来西亚的轮胎厂中，有一家工场为中国青岛福临轮胎的海外产能，该工场的年产能约在350万条，产物首要集中在乘用车、轻卡和中卡轮胎。 假如固特异住手马来西亚运营一事属实，那末到2025年，马来西亚的轮胎年供给量估计只剩下1700万条——全球橡胶主产区，轮胎总产能却不和一家年夜型工场。 东南亚工场一边建厂一边关厂 在柬埔寨和印度尼西亚不竭迎来新的轮胎投资之际，越南、马来西亚和泰国这些的传统轮胎投资地却没有迎来更多的动静。可以看出，自2021年后的双反年夜棒，正在削减这些传统热点投资地的优势。 2021年，美国针对东南亚乘用车轮胎的双反波和到了泰国和越南轮胎工场；2023年底开启的针对泰国中卡轮胎的双反查询拜访再次为泰国轮胎厂带来了新的出口挑战。 是以，大都轮胎企业住手或暂缓了在泰国和越南的投资，转战东南亚其他地域。 可是这类做法真的是最优选吗？现实上，全球经济情况的动荡不安让轮胎企业在任何处所结构海外产能都有着强烈的风险。 泰国、越南，被双反年夜棒盯上；斯里兰卡，曾高通胀率致使确当地严重经济危机让这里的轮胎厂履历了长达一年的保存挑战；印度地域则受红海危机影响，其轮胎运输需要绕远路行进，运输周期没法获得有用保障。 海外投资一向以来都是一把双刃剑——海外产能可觉得轮胎企业带来更高的利润，可是不熟习的情况一样意味着更多风险。 （责任编纂：晨晨）